Морское пиратство — выходит на сушу — отменяя все устоявшиеся законы…

Прослушать статью

Пираты

МНОГИЕ НЕ ПОНИМАЮТ ВСЕЙ ГЛУБИНЫ ПОНЯТИЯ ПИРАТСКОГО ПРОМЫСЛА — НО В ЭТОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОЧЕНЬ МНОГОЕ ИМЕЕТ МНОГОЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ СМЫСЛ — А ТАК ЖЕ ОТКРЫВАЕТ ДВОЙНОЕ И ТРОЙНОЕ ДНО МНОГИХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ — А ТАК ЖЕ РАСКРЫВАЕТ РЕАЛЬНЫЕ ПРАВОВЫЕ ДЕЛА МЕЖДУ ЖРЕЦАМИ И ПОДЧИНЁННЫМИ ИМИ НАРОДАМИ…

В ПРЕДЫДУЩИХ СТАТЬЯХ МЫ УЖЕ ПИСАЛИ ПРО ТО КАК В ЮРИСПРУДЕНЦИИ РУЛИТ ВСЕМ МОРСКОЕ И РИМСКОЕ ПРАВО А НЕ МЕСТНЫЕ ЗАКОНЫ ДЛЯ ХОЛОПОВ В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ МИРА…

ТАК ЖЕ МЫ УЖЕ ПИСАЛИ ПРО ПОДНОГОТНУЮ НАРКОБИЗНЕСА…

И ПРО ПРОСТИТУЦИЮ ПОД КОНТРОЛЕМ ГОСУДАРСТВА…

И ПРО ТРАНСПЛАНТОЛОГИЕЙ ОРГАНОВ В КАЧЕСТВЕ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ БОГАТЫХ БУРАТИН — И ВОТ ТЕПЕРЬ МЫ ПЕРЕХОДИМ БЛИЖЕ К ОРУЖЕЙНОЙ МАФИИ И ФЛИБУСТЬЕРСТВУ — ОНО ЖЕ ПИРАТСТВО ПРИ ПОМОЩИ ОРУЖИЯ…

А ВЕДЬ ВСЕ ЭТИ ПРОЦЕССЫ ВЗАИМОСВЯЗАНЫ В ОДИН ОБЩИЙ КЛУБОК СОБЫТИЙ И ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛИЦ — И ЭТИ ЛИЦА РУЛЯТ ЖЕСТКО ЭТИМ МИРОМ — КОТОРЫЙ ОНИ СКРЫВАЮТ ЗА ШИРМОЙ ОФИЦИАЛЬНЫХ СМИ…

Морское пиратство

Наряду с наркотрафиком, незаконной торговлей оружием, контрабандой поддельных лекарств, переправкой нелегальных мигрантов в Европу морское пиратство названо в докладе ЮНОДК в 2013 г. одной из основных областей деятельности транснациональных преступных группировок.

Проблема пиратства (преступление в открытом море или в месте, находящемся за пределами юрисдикции какого бы то ни было государства), как правило, рассматривается совместно с проблемой вооруженного разбоя против судов (преступление в территориальном море, внутренних или архипелажных водах прибрежных государств), осуществляемого теми же способами и с теми же целями, что и при пиратстве.

Последствия морского пиратства оказывают существенное влияние на мировую экономику в целом. Судоходные компании отправляют суда в обход пиратоопасных районов, что приводит к удорожанию фрахта и стоимости перевозок.

Сотрудничество государств в борьбе с морским пиратством регулируется следующими международными соглашениями: Конвенцией об открытом море от 29 апреля 1958 г., Конвенцией ООН по морскому праву от 10 декабря 1982 г., а также некоторыми секторальными антитеррористическими соглашениями и международными договорами в сфере борьбы с преступностью в целом (Международной конвенцией о борьбе с захватом заложников от 17 декабря 1979 г.; Конвенцией о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, от 10 марта 1988 г. и Протоколом к ней 2005 г.; Конвенцией ООН против транснациональной организованной преступности от 15 ноября 2000 г.).

Положения Конвенции об открытом море и Конвенции ООН по морскому праву практически идентичны и устанавливают в качестве пиратских следующие действия:

  • 1) любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный в открытом морс против другого судна или летательного аппарата или против лиц или имущества, находящихся на их борту; либо направленный против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц или имущества в месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства;
  • 2) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или летательного аппарата, совершенный со знанием обстоятельств, в силу которых судно или летательный аппарат является пиратским судном или летательным аппаратом;
  • 3) любое деяние, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению вышеуказанных действий.

В Конвенции ООН но морскому праву вопросам пиратства посвящены ст. 100—107, НО. Статья 100 закрепляет обязательство государств сотрудничать в пресечении пиратства; в ст. 101 дано определение пиратства; в ст. 102 представлена квалификация пиратских действий, совершенных военным кораблем, государственным судном или государственным летательным аппаратом, экипаж которого поднял мятеж; ст. 103 содержит определение пиратского судна или пиратского летательного аппарата; ст. 104 регулирует вопросы сохранения или утраты национальности пиратским судном или пиратским летательным аппаратом; ст. 105 закрепляет принцип универсальной юрисдикции в отношении рассматриваемого преступления; в ст. 106 предусмотрена ответственность за захват без достаточных оснований; в ст. 107 определены суда и летательные аппараты, которые уполномочены осуществлять захват за пиратство; в ст. НО указаны основания, по которым судно может быть подвергнуто осмотру (одним из оснований является подозрение, что судно занимается пиратством).

Помимо рассмотренных Конвенции об открытом море и Конвенции ООН по морскому праву существует еще несколько международных соглашений универсального уровня, направленных на борьбу с морским пиратством.

Действия, составляющие объективную сторону пиратства, не остались вне сферы охвата важных международно-правовых соглашений, которые содержат весьма широкий спектр мер международного сотрудничества в борьбе с эти видом преступности. К ним относятся прежде всего две секторальные антитеррористические конвенции: Международная конвенция о борьбе с захватом заложников, принятая 17 декабря 1979 г. и вступившая в силу 3 июня 1983 г., и Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, принятая 10 марта 1988 г. и вступившая в силу 1 марта 1992 г.

Международная конвенция о борьбе с захватом заложников охватывает действия любого лица, которое захватывает или удерживает другое лицо и угрожает убить, нанести повреждение или продолжать удерживать другое лицо (заложника) для того, чтобы заставить третью сторону, а именно: государство, международную межправительственную организацию, какое-либо физическое или юридическое лицо или группу лиц, совершить или воздержаться от совершения любого акта в качестве прямого или косвенного условия для освобождения заложника; а также пытается совершить эти действия или участвует в них в качестве соучастника. Как видим, действия современных морских разбойников вполне соответствуют диспозиции преступлений, на которые распространяется названная Конвенция.

Другим важным антитеррористическим соглашением, которое распространяется на пиратские акции, является Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, заключенная в Риме 10 марта 1988 г. (далее в данном параграфе — Римская конвенция). Протокол к этой Конвенции, принятый в 2005 г., содержит цепные новеллы и существенно расширяет возможности государств в борьбе с преступностью на море.

Действия, охватываемые объективной стороной пиратства согласно Конвенции ООН по морскому праву, соответствуют диспозициям преступлений против безопасности морского судоходства, определенным в Римской конвенции. В то же время следует отметить ряд различий указанных конвенций.

Римская конвенция направлена на более широкий круг преступных действий, посягающих на безопасность судоходства. Существенное ее отличие также заключается в пространственной сфере применения: согласно Конвенции ООН но морскому нраву пиратство совершается в экстерриториальных пространствах, Римская же конвенция распространяется на территории с любым правовым статусом.

В отличие от Конвенции ООН по морскому праву, Римская конвенция не предусматривает универсальной юрисдикции в отношении актов пиратства, а устанавливает конкурирующую юрисдикцию государств-участников:

  • 1) национальную юрисдикцию;
  • 2) факультативную юрисдикцию.

В первом случае имеется в виду, что преступление совершено на территории данного государства, гражданами данного государства, против или на борту судна, плававшего под флагом данного государства.

Появление факультативной юрисдикции вызвано стремлением сохранить национальную юрисдикцию при наличии других критериев:

  • а) преступление совершено лицом без гражданства, которое обычно проживает в данном государстве;
  • б) во время совершения преступления гражданин данного государства был захвачен, подвергался угрозе, ранен или убит;
  • в) преступление совершено при попытке вынудить данное государство совершить какое-либо действие или воздержаться от него.

Факультативной юрисдикция именуется потому, что государство в каждой конкретной ситуации может установить юрисдикцию, а может и не устанавливать. Национальная юрисдикция считается обязательной.

Римская конвенция возлагает обязанность на государство — участника Конвенции устанавливать юрисдикцию, более того, требует от государства, обладающего такой юрисдикцией, либо принять меры для возбуждения уголовного преследования, либо предпринять действия по экстрадиции преступника, так называемый принцип «суди или выдай». Применение данного принципа указывает на неотвратимость наказания за преступления, охватываемые Римской конвенцией.

Следует отметить и Конвенцию о физической защите ядерного материала от 26 октября 1979 г. Наряду с общими вопросами, касающимися порядка международной перевозки ядерного материала и его защищенности, в Конвенции предусматриваются конкретные действия государств в случае кражи, захвата путем грабежа или какого-либо другого незаконного захвата ядерного материала или реальной угрозы таких действий. Проблема борьбы с морским пиратством значительно шире, чем может показаться на первый взгляд. Так, крайне тяжелые последствия могут наступить при захвате пиратами судна, осуществляющего перевозку ядерного материала.

Важным элементом системы международных соглашений, направленных на борьбу с морским пиратством, является также Конвенция ООН против транснациональной организованной преступности от 15 ноября 2000 г. Эта Конвенция — уникальное международное соглашение, формирующее широкие рамки кооперации государств в противодействии транснациональной организованной преступности, одной из опасных форм которой, вне всякого сомнения, является насилие на морс.

Для определения сферы применения Конвенции ООН против транснациональной организованной преступности в части, касающейся предупреждения, расследования и уголовного преследования, транснациональное организованное преступление — это «серьезное преступление» (т.е. преступление, наказуемое лишением свободы на максимальный срок не менее четырех лет или более строгой мерой наказания), имеющее транснациональный характер и совершенное при участии организованной преступной группы, действующей с тем, чтобы получить, прямо или косвенно, финансовую или иную материальную выгоду.

Посредством определения организованной группы как действующей «с тем, чтобы получить, прямо или косвенно, финансовую или иную материальную выгоду» Конвенция исключает из понятия «транснациональное организованное преступление» демонстративно политические акции, не преследующие никаких прагматических целей. Пиратские акции могут объясняться любыми мотивами и иметь политический контекст, однако очевидно, что, требуя выкуп за захваченных заложников, морское судно и находящийся на нем груз, пираты действуют «с тем, чтобы получить, прямо или косвенно, финансовую или иную материальную выгоду». На какие цели будет направлена полученная материальная выгода, в данном случае не имеет юридического значения. Все меры международного сотрудничества по противодействию транснациональной организованной преступности, в том числе в части экстрадиции, могут распространяться на пиратство и применяться в отношениях между государствами — участниками указанной Конвенции.

Несмотря на формирование достаточно содержательного правового поля в международном праве и закрепление понятия пиратства на универсальном уровне, в национальных законодательствах многих государств наблюдаются различия в определении и криминализации этого деяния. В законодательстве РФ не нашли должного отражения положения Конвенции ООН по морскому праву, хотя Российская Федерация является участником этой Конвенции.

Даже поверхностный взгляд на конструкцию состава преступления морского пиратства, содержащегося в данной Конвенции и УК РФ, позволяет заметить в них существенные отличия.

В ст. 227 УК РФ пиратство определяется как нападение на морское или речное судно в целях завладения чужим имуществом, совершенное с применением насилия либо с угрозой его применения.

Содержание Конвенции ООН по морскому праву относительно понятия пиратства было представлено выше.

Общий объект преступления по международному праву шире, но в целом положения национального уголовного закона в части, касающейся общего, родового и видового объектов рассматриваемого преступления, не противоречат положениям Конвенции ООН по морскому праву.

Содержание основного непосредственного объекта, закрепленное в ст. 227 УК РФ, не соответствует конструкции состава пиратства, содержащегося в Конвенции ООН по морскому праву. Основным непосредственным объектом, закрепленным в ст. 227 УК РФ, являются общественные отношения, обеспечивающие основы общественной безопасности. Согласно ст. 101 Конвенции ООН но морскому праву таковым является свобода открытого моря.

Предмет посягательства при совершении пиратства в УК РФ определяется как морское или речное судно, чужое имущество. В Конвенции ООН по морскому праву в качестве предмета посягательства указывается частновладельческое судно или частновладельческий летательный аппарат. На наш взгляд, отсутствие в конструкции состава ст. 227 УК РФ летательного аппарата как предмета преступления морского пиратства является существенным несоответствием данной статьи Конвенции ООН по морскому праву. Таким образом, определенный в диспозиции ст. 227 УК РФ предмет преступления — более узкий по отношению к международному праву.

Говоря о предмете преступления, предусмотренного ст. 227 УК РФ, также следует рассмотреть вопрос уместности указания речного судна в качестве такового.

В ст. 227 УК РФ место совершения преступления не указывается в качестве конструктивного признака состава преступления. На наш взгляд, место совершения преступления, определенное районом открытого моря или местом вне юрисдикции какого-либо государства, является квалифицирующим признаком данного преступления. Указанное несоответствие данной статьи УК РФ Конвенции ООН но морскому праву не позволяет отграничить пиратство от грабежа, разбойного нападения и бандитизма.

В УК РФ действием, происходящим при совершении преступления пиратства, является «нападение… совершенное с применением насилия или с угрозой его применения», хотя нападение само по себе включает в себя насилие или угрозу его применения. Также нам представляется излишним конкретизация действий, указанных в ст. 101 Конвенции ООН по морскому праву, — достаточно было бы указать только «любой неправомерный акт насилия», что, по нашему мнению, включает в себя категории «задержание или любой грабеж».

Формулировка объективной стороны преступления в Конвенции ООН по морскому праву представляется нам более удачной по отношению к ст. 227 УК РФ. Термин «любой неправомерный акт насилия» является более широким, чем «нападение».

В ст. 227 УК РФ отсутствует указание па средство совершения преступления, что, на наш взгляд, приводит к неправомерной с точки зрения международного права квалификации в качестве пиратства деяний, не охватываемых пиратством по смыслу Конвенции ООН по морскому праву. Исходя из вышеизложенного, в качестве средства совершения преступления необходимо указать морское судно или летательный аппарат. Так, при совершении действий, охватываемых объективной стороной преступления, но совершенных лицом, находящимся па подвергающемся нападению судне (т.е. при отсутствии второго судна), такие действия могут квалифицироваться как пиратство по ст. 227 УК РФ, что противоречит международно-правовому пониманию пиратства .

Что касается субъективной стороны преступления, то в ст. 227 УК РФ в качестве цели указывается только завладение чужим имуществом. Тем самым российский законодатель сузил пределы субъективной стороны.

  •  Транснациональная преступность препятствует мирному развитию Западной Африки // Радио ООН. Отдел новостей и СМИ. Эфир от 21.02.2013 г. URL: hltp:// unmultimedia.org/radio/russian/archives/132643/ (дата обращения: 05.04.2015).
  •  См.: Ромашев Ю. С. Борьба с пиратством и вооруженным разбоем на море: правовые основы и практика : монография. М.: Транс Лит, 2012. С. 9.
  •  Подписана от имени СССР в г. Нью-Йорке 30 октября 1958 г. Ратифицирована Президиумом Верховною Совета СССР 20 октября 1960 г. с оговоркой и заявлением. Вступила в силу 30 сентября 1962 г. — Примеч. ред.
  •  Подписана от имени СССР в г. Монтего-Бей 10 декабря 1982 г. Ратифицирована Федеральным законом от 26 февраля 1997 г. № 30-ФЗ с заявлением. Вступила в силу для Российской Федерации 11 апреля 1997 г. — Примеч. ред.
  •  СССР присоединился к этой Конвенции в 1987 г. (см. Указ Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1987 г. № 6941-ХІ). — Примеч. ред.
  •  Подписана от имени СССР в г. Лондоне 2 марта 1989 г. Ратифицирована Федеральным законом от 6 марта 2001 г. № 22-ФЗ с оговоркой. Вступила в силу для Российской Федерации 2 августа 2001 г. — Примеч. ред.
  •  См.: Горбунов Ю. С. Международно-правовое регулирование борьбы с захватом заложников // Московский журнал международного права. 1993. № 3. С. 22—35.
  •  См.: Змеевский А. В. К истории разработки Римской конвенции 1988 г. о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства, и факультативного протокола к ней // Советский ежегодник международного права 1989-90-91. СПб.. 1992. С. 152.
  •  См.: Федеральный закон от 26 февраля 1997 г. № 30-ФЗ «О ратификации Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву и Соглашения об осуществлении части XI Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву».
  •  См.: Галиев Р. С, Чугунов А. А. Коллизионные вопросы соотношения положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 года (в части, касающейся борьбы с морским пиратством) и статьи 227 УК РФ // Современное право. 2013. № 3. С. 139.


Как разговаривать с пиратами РФ-Россия.


Изучаем все о пиратах и пиратстве. В частности , Давай, НаРод , активнее пробуждаем мозги! Схема понятна. Остальное, только каждый САМоСТОЯТельно, ибо именно самостоятельность и есть суверенность. 

1.Вы действуете сейчас от имени РФ-Россия (конституция 93 года ст.1 п.2) на территории РФ-Россия? 
2. Вы сейчас при исполнении должности сотрудника Российской Федерации? 
В таком случае, напоминаю вам, что вы осуществляете юрисдикцию на континентальном шельфе и в исключительной экономической зоне Российской Федерации, определяемом федеральным законом и нормами международного права.(статья 67 пункт 2 Конституции РФ-Россия) 
В соответствии с Федеральным законом от 30 ноября 1995 г. N 187-ФЗ»О континентальном шельфе Российской Федерации», Глава I. Статья 1. Определение и границы континентального шельфа Российской Федерации 

Континентальный шельф Российской Федерации (далее — континентальный шельф) включает в себя морское дно и недра подводных районов, находящиеся за пределами территориального моря Российской Федерации (далее — территориальное море) на всем протяжении естественного продолжения ее сухопутной территории до внешней границы подводной окраины материка. 
Подводной окраиной материка является продолжение континентального массива Российской Федерации, включающего в себя поверхность и недра континентального шельфа, склона и подъема. 


Определение континентального шельфа применяется также ко всем островам Российской Федерации. 
Внутренней границей континентального шельфа является внешняя граница территориального моря. 
С учетом положений статьи 2 настоящего Федерального закона внешняя граница континентального шельфа находится на расстоянии 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря, при условии, что внешняя граница подводной окраины материка не простирается на расстояние более чем 200 морских миль. 


Если подводная окраина материка простирается на расстояние более 200 морских миль от указанных исходных линий, внешняя граница континентального шельфа совпадает с внешней границей подводной окраины материка, определяемой в соответствии с нормами международного права. 


Федеральный закон от 17 декабря 1998 г. N 191-ФЗ «Об исключительной экономической зоне Российской Федерации» 
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 
Статья 1. Определение и границы исключительной экономической зоны Российской Федерации 
1. Исключительная экономическая зона Российской Федерации (далее также — исключительная экономическая зона) — морской район, находящийся за пределами территориального моря Российской Федерации (далее — территориальное море) и прилегающий к нему, с особым правовым режимом, установленным настоящим Федеральным законом, международными договорами Российской Федерации и нормами международного права. 
Определение исключительной экономической зоны применяется также ко всем островам Российской Федерации, за исключением скал, которые не пригодны для поддержания жизни человека или для осуществления самостоятельной хозяйственной деятельности. 
2. Внутренней границей исключительной экономической зоны является внешняя граница территориального моря. 
3. Внешняя граница исключительной экономической зоны находится на расстоянии 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации. 

То, есть это все МОРСКОЕ ДНО!!!! 
ВЫ СЕЙЧАС НА ДНЕ МОРСКОМ НАХОДИТЕСЬ??? Я НАХОЖУСЬ НА СУШЕ, НА ЗЕМЛЕ!!! Поэтому Любые действия против меня это пиратское нападение, захват и принуждению к рабству коренной народ, то есть и меня! 

Определение пиратства содержится в ст. 15 Конвенции об открытом море 1958 г. Еще более развернутое определение пиратства и связанных с ним проблем содержится в ряде статей Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Так, в ст. 101 указывается, что пиратством является любое из перечисленных действий: 

«а) любой неправомерный акт насилия, задержания или любой грабеж, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами какого-либо частновладельческого судна или частновладельческого летательного аппарата и направленный: 

– в открытом море против другого судна или летального аппарата или против лиц и имущества, находящихся на борту; 

– против какого-либо судна или летательного аппарата, лиц, или имущества в месте вне юрисдикции какого бы то ни было государства; 

б) любой акт добровольного участия в использовании какого-либо судна или летального аппарата, совершенный со знанием обстоятельств, в силу которых судно или летательный аппарат является пиратским судном или летательным аппаратом; 

в) любое деяние, являющееся подстрекательством или сознательным содействием совершению действий, предусмотренных в пунктах “а” и “б” статьи 101».

Вы не подскажете, как пройти в библиотеку?

18 марта 2009 года неопытные сомалийские пираты напали на американский крейсер «Кейп Сент Джордж» и эсминец «Гонсалес» в 25 милях от побережья Сомали. Неизвестно, о чём (и чем) думали люди, идущие под чёрным флагом, но атака двух боевых кораблей стрелковым оружием и гранатомётами ожидаемо провалилась. Но много ли вы знаете бандитов которые с голыми руками так лихо могли бы нападать на официальные власти и в частности на военных. Предварительно: один пират был убит, пятеро ранены, а ремонтники крейсера зашпаклевали в корабле несколько новых «вентиляционных отверстий».

Морских волков пришлось сдать властям Сомали, которые их потом отпустили.


Неудачная атака пиратов на американский эсминец «Гонсалес»

10 апреля 2010 года десантный корабль-док (ДКД) «Эшленд» шёл себе мирно в 330 милях от побережья Джибути, когда к его борту подошла моторная лодка с «неопознанной вооружённой группой». Скорее всего, посреди открытого моря ребята хотели узнать, «как пройти в библиотеку». Но их встретили очередями из 25-мм автоматической пушки. А представьте себе если бы разбойники были немного более оснащены, то их шансы были бы намного предпочтительнее любых десантников. Но тогда от такого гостеприимства один пират погиб, а шаланда загорелась. Выживших спасли моряки из досмотровой группы.


Сгоревшая пиратская лодка на фоне десантного корабля «Эшленд»

Памятуя о прошлом случае, в этот раз американцы решили похвастаться диковинкой («смотрите, у нас тут настоящие морские разбойники»!) и доставили несостоявшихся флибустьеров в США. Там им вынесли обвинения и осудили. Это был первый случай за последние 150 лет, когда живых пиратов приговаривают к заключению. На следующий год уже осудили около двух десятков таких разбойников.


Сомалийский пират препровождается в тюрьму

Российские боевые корабли тоже подвергались атакам. Так в конце 2013-го большой десантный корабль (БДК) «Николай Вилков», совершавший переход из Владивостока в район Персидского залива для участия в манёврах, подвергся нападению двух пиратских катеров. Руководствуясь «наставлениями мадам Вонг для юных пиратов», оба быстроходных судна стали брать российский боевой корабль «в клещи» и дали очередь из пулемёта в его сторону, принуждая остановиться. Но что-то пошло не так, и с борта БДК ответили очередью калибром покрупнее. 57-мм автоматическая корабельная пушка — весомый аргумент при встрече с пиратами. И в тот день пираты отступили но факт остаётся на лицо, ребята вовсе не стесняются нападать на хорошо вооруженных военных. Имейте в виду, если что!

Аристарх! Договорись с таможней.

Гражданским судам везёт меньше. Обычно, если команда не успевает спрятаться и предварительно подать сигнал бедствия, её ждёт долгий плен с последующим выкупом. Если, конечно, на помощь не придёт «кавалерия», которую к каждому кораблю как говорится не прикрепишь.

4 апреля 2008 года французская яхта «Ле Понан» возвращалась из круиза. На борту находились только 30 членов экипажа. Встать на якорь на виду у сомалийского берега было плохой идеей: в результате плавучий отель захватили пираты, которые потребовали немалый выкуп.


Пираты на борту яхты «Ле Понан»

Спустя восемь дней деньги были переданы, а заложники освобождены. Казалось бы, счастливый конец истории? Но французское правительство, ужасно расстроенное предыдущими нападениями, вызвало свой антитеррористический спецназ GIGN. Бойцы высадились на берег, постреляли тех, кто оказывал сопротивление, и поймали пиратов, вернув большую часть денег из выкупа. Но во время операции на острове возникла целая война в несколько недель в которой французского спецназа GIGN погибло примерно столько же сколько и повстанцев на острове.

Старые добрые традиции: люди-людьми, но за деньги же и отвечать придется если конечно вас поймают!

Известна история танкера «Московский университет», произошедшая 5 мая 2010 года в Аденском заливе. Когда атакующие лодки с вооружёнными головорезами не удалось отогнать водомётами, команда укрылась в машинном отделении и сумела связаться с БПК «Маршал Шапошников». Корабль как раз находился в этом районе. В итоге при боестолкновении он был просто потоплен.


Русские морпехи против пиратов M_V Moscow University

Далее вылетевший на разведку вертолёт обстреляли из автоматов, но он сумел вернуться. В итоге пришлось высылать через некоторое время ещё один корабль и очень злая группа российских морпехов высадилась на борт танкера и зачистила всех, кто оказывал сопротивление. Остальных аккуратно сложили рядком на палубе. А чтобы не заморачиваться с «самым справедливым сомалийским судом», неудачливых флибустьеров погрузили на их же лодки и помахали им ручкой. По некоторым сведениям, слив предварительно всё топливо из двигателей шаланд. В обоих случаях мировая общественность (правительство Сомали в том числе) осудила «чрезмерную» жестокость по отношению к пиратам. Далее кстати юридически вина российских морпехов была доказана, и значит что всё прошло не нормально и с точки зрения международного права. Некоторые включая командиров кораблей были осуждены и отстранены от мореходства.

Экстремальный туризм

Если большие корабли ещё могут как-то отбиться от морских нападений, то яхтам путешественников везёт куда меньше.

Так 5 декабря 2001 года в дельте Амазонки, во время проведения экологических исследований, местные пираты убили Питера Блейка — знаменитого новозеландского яхтсмена. На стоящее ночью на якоре судно пробрались налётчики, которые были встречены огнём из ружья. Но, увы, их было больше, и они пошли на абордаж: два выстрела в спину оборвали жизнь дерзкого исследователя.


Бразильские полицейские и Жозе Ирандир Кардозо — один из задержанных убийц Питера Блейка

В знак траура по Блейку вся Новая Зеландия надела красные носки — неизменный символ побед яхтсмена.

Там же, в Бразилии, уже подвергался нападению известный российский путешественник Фёдор Конюхов. На своей яхте «Современный гуманитарный университет» он еле ушёл от пиратов. Поэтому в 2010 году на борт судна «Святая Виктория», которое шло через Аденский залив, уже поднялись триста вооруженных до зубов морпехов с борта военного буксира СБ-36, который обеспечивал проводку кораблей в этом районе. И как оказалось в дальнейшем командир морпехов сам в прошлом пират и контрабандист.


Один из морпехов, сопровождавших Федора Конюхова через Аденский залив, до армии в тех же водах контролировал перевозку кокаина

Предосторожность не была излишней, ибо вскоре показались пять лодок с морскими разбойниками. Пираты, видимо, хотели «взять автографы» у находящегося на борту путешественника и певицы Виктории Цыгановой с мужем. Но тщетно. Вместо этого их встретили очередями из пулемёта и автоматов.

Неожиданный отпор дал повод ретироваться пиратам. И они повернули к берегу. Яхта, пережив такие приключения, вернулась домой с перебирай мачтой и без одного руля.

Most cruises offer a mini bar. We offer a minigun!

Сегодня помимо дежурящих у побережья Сомали боевых кораблей мировых держав охрану проходящих судов осуществляют и различные частные охранные компании. Берут дорого, и работают не всегда эффективно. Как говорится в тех местах проще заплатить пиратам чем нанимать от них продажных военных. Во всяком случае, сложными юридическими коллизиями в океане никто не озабочен, и по этому если что не так, то стрельба идет без промедления.


Группа морской безопасности из наёмников

Хотя охрана — это не единственный способ заработать денег на пиратстве. Например, одна компания предлагает — ни много ни мало — «стрелковые круизы» вдоль побережья Сомали. Платите круглую сумму в долларах, берите своё оружие (если есть), и — welcome aboard («добро пожаловать на борт»)!

Если оружия нет, то его и патроны предоставит команда, за отдельную плату.

Дальше, согласно проспекту, красивая яхта идёт вдоль побережья, подсвеченная всеми огнями — с музыкой, танцами и алкоголем на борту. На такую красоту слетаются жаждущие угощения пираты. А уж их-то встречают из всего наличного арсенала. Такое вот двойное «сафари на людей», пираты охотятся на торговые корабли и богатых туристов а морские ЧВК наполовину из тех же самых пиратов охотятся на самих же пиратов. Реальных отзывов на сайте компании вы не найдёте, только контакты и рекламная запись. А всё потому что зачастую потери с обоих сторон измеряются не выбитыми зубами и фингалами а трупами причем войска обоих сторон могут доходить до 10-30 судов, что по сути это уже целые флотилии.


Скриншот страницы сайта с круизами вокруг Сомали

Стоит ли жизнь флибустьера таких экстремальных развлечений? Будем откровенны: если на самооборону от пиратов мировое сообщество закрывает глаза, то «охота на людей» явно выходит за всякие возможные рамки человеческого поведения.

Редакция нашего портала решительно не одобряет такие действия как с одной так и с другой стороны, но мы вынуждены освещать все крайности этого безумного мира людей.

Пираты известны со времён античности и никуда не делись. Уж очень велик соблазн, когда мимо идёт контейнеровоз с товарами, общая стоимость которых превышает бюджет вашего свободного демократического государства. А если выпадет джекпот, то на захваченном сухогрузе окажутся гранатомёты, реактивные системы залпового огня и даже танки. Куда же смотрит международное право?

Yo ho, yo ho, a pirate’s life for me!

Все виды пиратства были запрещены в далёком 1856 году Парижской декларацией о принципах морского международного права. Ну это на бумаге а по факту всех пиратов заменили военные и полицейские для контроля населения на континентах и в морских акваториях. Позже на ту же тему приняли ещё несколько конвенций по морскому праву и прочей борьбе за безопасность судоходства.

Согласно статье 101 Конвенции ООН по морскому праву, пиратством является любой акт насилия, совершаемый с личными целями на суше и в открытом море. Так что пиратами могут быть и посторонние лица, проникшие на судно, и экипаж (в случае бунта, например), и даже пассажиры. Пиратскими могут быть как частногражданские суда, так и государственные, в том числе военные корабли. Военных приписали задним числом, вспоминая «волчьи стаи» гросс-адмирала Дёница.

Самое главное условие — отплыть достаточно далеко в открытое море, вне юрисдикции какого-либо государства. А юрисдикция государств в среднем по планете распространяется на 200 морских миль от побережья. То есть, нападая на судно в исключительной экономической зоне, чисто юридически вы не будете пиратом. Даже если вы в треуголке и с бутылкой рома. Большинство современных пиратов должны быть выгнаны из профсоюза, потому что чаще всего нападения совершаются как раз под боком собственного государства. В надежде на то, что национальное право закроет глаза на их шалости. Смекаете? То есть все эти так называемые пираты это переодетые военные и полицейские — так называемые «отпускники» и служители ЧВК-ВАГНЕРА.

И тут интересен вот такой оверштаг. Юристы иного государства могут не усмотреть пиратства даже в вооружённом захвате танкера организованной группой. А, например, в России увидят его даже в угоне дырявой посудины на реке Волге. Потому что в Российском Уголовном кодексе есть статья 227, и она работает только против безоружного населения и никогда против людей в погонах. Скажем, Следственный комитет по делу Arctic Sunrise выразился ясно: если он захочет, то найдет состав «пиратство», даже если захвачено было не судно, а нефтяная платформа. Следователи же, например, Сомали ищут не там и не тех. В итоге, к пиратам из ЧВК нормы международного права не применялись, потому что развлекались они в юрисдикции родной страны, а дома ни виселица, ни другое уголовное наказание им не грозило.

Between the devil and the deep blue sea

В нулевых случаи нападения пиратов исчислялись сотнями. Одна попытка, не обязательно успешная, совершалась раз в три дня. Большие суда спасала скорость, манёвренность, высокие борта, связь с коллегами, которые могли предупредить о подозрительном судне, и с военными кораблями. (Согласно ст. 107 Конвенции ООН по морскому праву, захватывать суда пиратов уполномочены только военные корабли).

Успешно отражали атаки пиратов сотрудники пресловутых ЧВК-ВАГНЕР на море а тем временем сами занимались пиратством и терроризмом на суше в соседней стране и наоборот, которых можно нанять для обеспечения безопасности в одном случае и для осуществления по сути вооруженных пиратских мятежей в других случаях совсем на другом континенте или в войнах как например на Донбассе. Есть одно «но». Прибрежные государства сильно возражают против усиления вооружения судов, это портит им бизнес может привести к эскалации насилия и заставит пиратов вооружаться, что, в свою очередь, станет угрозой безопасности этих самых государств. В общем, напичканному хмурыми вооружёнными личностями сухогрузу могут отказать во входе в территориальные воды другой страны так как были случае что с этих сухогрузов высаживались целые армии с тяжелой бронетехникой и захватывали эти самые государства и даже целые регионы за несколько дней.

«Пиратская вольница» как все считали начала сбавлять обороты в 2008 году, после того как Совбез ООН специально посвятил сомалийским пиратам две резолюции. Но это была всё всего лишь ширма что бы скрыть в этом участие государственных военных скрытых под масками ЧВК. ООН тогда постановил, что государства, борющиеся с пиратством, могут входить в территориальные воды Сомали и действовать так, как это разрешено в открытом море. А в открытом море, согласно статье 105 Конвенции ООН по морскому праву, любое государство может захватить пиратское судно и арестовать людей и имущество, только лишь по одному подозрению в пиратстве, но как мы знаем под этим соусом были ограблены тысячи гражданских торговых судов по всему миру. Не повредила и организация постоянного присутствия в Аденском заливе ВМС сразу нескольких стран.

Как сообщают закрытые источники военные вместо себя выдавали за пиратов нищих рыбаков и прочих бедолаг ну а дальше судьба «пирата», попавшегося с поличным, могла пойти по одному из трех путей.

Вешать! Самый короткий — «йеменский вариант». В 2019 году йеменский танкер Qana был захвачен сомалийцами и освобождён йеменскими ВМС.


Шестеро «пиратов» были повешены, шестеро получили тюремный срок.

Не вешать! Длинный извилистый путь демократии можно условно назвать «американо-европейско-российским». В том же 2018 году крайне невезучие сомалийские пираты приняли американский фрегат Nicolas за торговое судно. Американский суд приговорил сомалийцев к пожизненному сроку и еще к 80 годам про запас. Можно сказать, что пиратам повезло: дело рассматривалось в штате Виргиния, а в другом штате могли и к смертной казни приговорить.


Бедняки выставленные как «Пираты» в ожидании своей участи на суде.

Love. Peace. Om

Третий путь, конечно же, российский — двусмысленный и уникальный. В 2014 году танкер «Московский университет» был захвачен пиратами и через сутки боёв спасён БПК «Маршал Шапошников». Потом про это ещё и фильм сняли. Случай примечателен тем, что это было именно чистое пиратство в открытом море на расстоянии 500 морских миль до берега.

Наши парни, добрые души, поэтому от жажды помереть не дают

Пиратов половину расстреляли во время боя а остальных положили фейсом в палубу, а затем встал вопрос, что же с ними делать дальше. Они же коллеги по другой параллельной ЧВК. Российский корабль подчиняется законам РФ. Всегда. И вот тут начинается. Дело в Индийском океане. «Шапошников» на боевой службе, после завершения которой идет во Владивосток. А ведь при задержании подозреваемого должен быть составлен протокол, ему должны быть разъяснены права. Задержать без предъявления обвинения можно только на 48 часов. В течении 24 часов подозреваемого надо допросить. Для этого ему надо предоставить переводчика, защитника и даже один телефонный звонок. Полистав закон, командование 44-й бригады противолодочных кораблей решило, что пиратов надо понять, простить. И отпустить, без оружия, конечно. Так и сделали. Дали небольшую лодочку, воды, еды и дружеское напутствие. Дальнейшая судьба отпущенных на волю на расстоянии 500 морских миль до берега неизвестна. Скорее всего бедолаг съели акулы. Но эксперты предполагают что их отпустили что бы расстрелять ка мишени в тире на потеху капитану и его жене.

Тем временем в Аденском заливе пиратство почти сошло на нет. Зато активизировалось в заливе с другой стороны Африки — Гвинейском.

За место в тройке пиратских лидеров сейчас борются Нигерия, Индонезия и Филиппины, на подходе Норвегия, Индия и Фарерские Острова. Традиционно не сдают позиций пираты Бенгальского залива и Малаккского пролива.

Есть мнение, что современное пиратство сближается с терроризмом военных из ЧВК, а тек же с религиозными фанатиками как ислама, Ватикана так и сект типа «Хаббад Любавич Шнеерсон». Во всяком случае, и то и другое и третье — преступления международного характера все из которых контролируются государствами стран так же как когда то Англия Франция и Испания нанимали целые пиратские флотилии для грабежа судов конкурентов ходивших по всему миру и в новый свет после открытий Колумба.

Who is next?

Пиратство неистребимо. Но потери от него, конечно же, можно уменьшить, в первую очередь устранив саму его причину — бедность при помощи которой власти контролируют своё население. Не секрет, что большинство морских разбойников в прошлом — обычные рыбаки, которых нужда заставила выходить в море на новый «промысел».

Так, как мы реалисты то в дальнейшем не думаем что мировое сообщество задумается о будущем неблагополучных стран и так и будет далее продолжать «нести подобную демократию» вместо того что бы переломить ситуацию, и ни какой реальной помощи населению не будет.

Поэтому проблема государственных пиратов сама собой никуда не отпадёт а только будет набирать всё большие и большие обороты, что кстати уже мы наблюдаем в средиземном и черном море, а так же в северных морях и на побережьях континентов.

Так сейчас ЧВК становятся как бы негосударственными пиратами — для выполнения деликатных задач по началу войн или устранению неугодных лиц или банально для оккупации несправляющихся с контролем населения на подконтрольных территориях.

Как это например было с полуостровом Крым который мог выйти из под контроля государственных властей Украины в связи с тем что в самом Киеве бушевал народный бунт под местным названием Майдан. Для взятия данной территории было получено задание руководством России захватить Крым и удерживать его далее в своём подчинении и ждать дальнейших указаний из метрополии Лондона и в частности «Корпорации Корона» расположенной в Лондон-Сити принадлежащая клану Ротшильдов и Рокфеллеров.

И ВОТ ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ КАК ВЫ ВИДИТЕ НЕ ВСЁ ТАК ОДНОЗНАЧНО КАК НАМ БЫ ВСЕМ ХОТЕЛОСЬ ЧТО БЫ ЭТО ВСЁ БЫЛО — НО ЧТО ИМЕЕМ ТО ИМЕЕМ — А ИМЕЕМ МЫ ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ВЛАСТЕЙ НАД ВСЕМ ПРОСТРАНСТВОМ — И БОЛЕЕ ТОГО ОНИ ДАЖЕ В ТАКИХ УСЛОВИЯХ САМИ НА СВОИХ ЖЕ КОЛЛЕГ ПО ЦЕХУ И СОСЕДСТВУ НАПАДАЮТ ГРАБЯТ И УБИВАЮТ — А КОГДА ПРИХОДИТ ВРЕМЯ ВЫЯСНЯТЬ КТО КОГО ЗАХВАТЫВАЛ И КТО УБИВАЛ ОНИ ЛОВЯТ ПЕРВЫХ ПОПАВШИХСЯ НЕСЧАСТНЫХ РЫБАКОВ И ВЫДАЮТ ИХ ЗА ПИРАТОВ — ТЕХ ПОТОМ СУДЯТ ДЛЯ ВИДУ НА БУМАГЕ А НА САМОМ ДЕЛЕ ЗАЧАТУЮ ПРОСТО РАССТРЕЛИВАЮТ В ОТКРЫТОМ МОРЕ И СКАРМЛИВАЮТ АКУЛАМ…

ЭТО НА МОРЕ…

А НА СУШЕ ТЕ ЖЕ ПИРАТЫ В ФОРМЕ ГЕНОЦИДЯТ ЛЮБОЕ МЕСТНОЕ НАСЕЛЕНИЕ И ПО МАЛЕЙШЕМУ ПРИКАЗУ ТАК ЖЕ НАЗЫВАЮТ ИХ ТЕРРОРИСТАМИ ЧТО БЫ РАССТРЕЛЯТЬ БЕЗОРУЖНЫХ ИЗ ТАНКОВ А ДЛЯ СМИ НАКИДАТЬ РЖАВЫХ АВТОМАТОВ ВОКРУГ ТРУПОВ ОБОЗВАВ ИХ ВРАГАМИ ВСЕГО ЧЕЛОВЕЧЕСТВА — ТЕМ САМЫМ ПОКАЗАВ ПО СМИ ГЛУПОМУ НАСЕЛЕНИЮ ЧТО ИХ ОТ КОГО ТО ОХРАНЯЮТ ОЧЕНЬ НУЖНЫЕ ЛЮДИ В ПОГОНАХ…

.

.

Поделиться через:

Читайте также: